“陈老，你觉得提前囤积航空发动机是有必要性的吗？”徐苍提出了自己的想法：“在中航工业那边，机身设计与制造应该已经全面领先于发动机了吧？未来，真正的关键问题只会在发动机上。”

“也是不一定的。”陈进武看起来对国产大飞机的前景还是忧心忡忡：“现在的情况是，我们差不多具备了建造一栋房子的能力，但是那也只是毛坯房，里面该怎么装修，水电该怎么铺设，我们还是需要探索的。”

徐苍反应很快：“是航电设备方面的问题？”

“暂时是的，之前一直跟霍尼韦尔合作，现在想要自己弄了，难度就上来了。我们那边还在研究是否要自研航电系统，还是说此后就一直跟霍尼韦尔合作。不管怎么说，此前与霍尼韦尔的合作还是相当愉快的，或许我们可以将自研航电系统的精力节省出来，将更多的人力物力投入到动力部门。”

所谓国产大飞机那绝对不可能是全部国产的，在这个全球化的商业时代，这么干就是在降低自己的商业竞争力。

从飞机的机身气动布局设计，到航空发动机的动力系统，再到航电系统，以及一些航材的设计生产，比如起落架，探测器之类的。一架大型客机涉及到很多很多方面的内容，要是事无巨细，全部亲力亲为，不仅仅难度很大，成本也会非常高。

即便是现在大型客机生产商波音和空客也不会生产全部零部件，而是进行全球采购，然后进行组装。

徐苍的理念就是只要掌握一些核心关键系统的技术，其余部分还是进行采购便可。显然，陈进武也滋生了这样的想法。中航工业的科研力量很紧缺，资金也不算特别充裕。这边多投那一点，那边就要少投一点。

相较于航空发动机垄断性的市场现实，航电系统的状况就稍微好一些，而且几家航电系统的厂商，包括霍尼韦尔对国内市场的态度相当友善，如果没有大的变故，应该这种友善会长时间持续下去。

因此，陈进武想要集中力量办大事，先将最难的航空发动机给攻克了。

对此，徐苍也是表示赞同的。航电领域里，国内的技术水平的确是比较落后的。但是，较于航空发动机，未来国内自研的航电水平会突飞猛进，这是时代的必然性。所以，在航电系统上，陈进武选择稍微放下一切迫切性，徐苍是认可的。

而且，在未来很长一段时间，即便是在国际局势波云诡谲的时期，霍尼韦尔的态度似乎也没有出现什么大的变化。陈进武的预计还是正确的。