“因此在座的各位领导，无需担心在修建磁浮线时，周边居民的抗议行为，因为w磁浮集团可以保证，整条磁浮线均不会产生任何磁力辐射。”

当王昊哲说完第一个系统时，dg的xmz、fg的tvp、倭国的gxx项目代表都不敢相信自己听到的，因为这个问题时他们苦苦寻求突破的。

就这样自己无法解决的问题竟然让w磁浮集团解决了，万万不能接受。

其他参加述标的人员都纷纷看向王昊哲，对于王昊哲刚刚的解说也是不敢相信，不敢相信龙国竟然有这样的一个公司。

“各位，我还没述标结束呢，请各位静一静让我继续说完。

第二个主要系统：导向方式。

当前主流的磁悬浮列车是利用电磁力的作用进行导向。

一般分为常导磁吸式和超导磁斥式两种方式：

常导磁吸式的导向系统与悬浮系统类似，是在车辆侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。

车体与导向轨侧面之间保持一定间隙。

当车辆左右偏移时，车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，使车辆恢复到正常位置。

控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制来保持这一侧向间隙，从而达到控制列车运行方向的目的。

超导磁斥式的导向系统由三个方式实现：

第一是在车辆上安装机械导向装置实现列车导向。

这种装置通常采用车辆上的侧向导向辅助轮，使之与导向轨侧面相互作用(滚动摩擦)以产生复原力，这个力与列车沿曲线运行时产生的侧向力相平衡，从而使列车沿着导向轨中心线运行。

第二是在车辆上安装专用的导向超导磁铁，使之与导向轨侧向的地面线圈和金属带产生磁斥力，该力与列车的侧向作用力相平衡，使列车保持正确的运行方向。

这种导向方式避免了机械摩擦，只要控制侧向地面导向线圈中的电流，就可以使列车保持一定的侧向间隙。

第三是利用磁力进行导引的“零磁通量”导向系铺设“8”字形的封闭线圈。

当列车上设置的超导磁体位于该线圈的对称中心线上时，线圈内的磁场为零。

而当列车产生侧向位移时，“8”字形的线圈内磁场为零，并产生一个反作用力以平衡列车的侧向力，使列车回到线路中心线的位置。

在这个方面龙国w磁浮集团，采用了上述3个方面的长处，同时进行创新利用