道：“可惜除防冰液的喷洒都需要专门的设备，我说过，庄园机场本身并没有这个设备。而且，除了积冰，还有另外一个重要的问题。”

“在民航规定中，根据各国法规不同，一般在积雪超过十三或者十五毫米后，飞机就禁止起落了。”罗尼道：“其原因当然是考虑到过厚的积雪会极大影响到飞机的刹车效应，但是还有一个重要原因，那就是如果积雪过厚，积雪会被大量吸入发动机中，对发动机造成损伤。十几毫米的积雪尚且有这样的担心，而据我所知，即便是阿尔卑斯山外围区域，积雪厚度都已经达到三十多毫米了吧。位于中心地区的庄园机场道面积雪估计能达到五十毫米，这对飞机发动机来说简直就是毁灭性的灾难。”x33

“当然，这也并非无解。如果能在接地一瞬间直接切断发动机，或许能免于对发动机的伤害。”罗尼笑道：“但是，这也会衍生出另外一个问题。一旦切断发动机，那就丧失了复飞的机会。如果发动机没有切，在接地点不佳的情况下，还有复飞的可能性，可要是切了发动机，那就只能祈祷飞机能在跑道上停住了。”

“不过呢，就算顺利落下去了。积雪积聚到发动机进气口会在短时间内将低压风扇叶片冻实，这样后续发动机就无法起动了，就算没有除防冰液的问题，飞机还是回不来。”

这里，罗尼说的比较粗浅。实际上，其中理论远远不像是他说的那么简单，至少不是因为低压风扇叶片被冻住了就无法起动了。

罗尼之所以这么说，因为其中牵扯到航空发动机的起动原理。

虽说航空发动机是价值千万美元的高价值物品，但是在起动环节，在某些部分跟农用柴油机是有些相似的。

若是使用过老式柴油机的都知道，在起动的时候需要用一个摇把先行将柴油机给摇着转起来，这就是给柴油机一个起始的旋转力矩。航空发动机也是一样，也是需要这个起始的力矩输入的。

在航空发动机中通常存在起动机这个部件，这个部件的作用就是类似于柴油机的摇把。其本质是一个小型的电机，受到驾驶舱中的发动机起动电门控制。在起动过程中，这个起动机会先行旋转，从而带动发动机低压转子和高压转子一同旋转，就跟人拿摇把转柴油机一样。

在转速达到某个值后，飞行员才会对发动机进行点火，之后如果没有意外，发动机起动成功。

但是，这个起动机的功率并不大，在某些时候它是无法带动发动机转子运转的，这个时候，发动机就会起动失败。