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英航531航班头等舱，徐苍此前在积累了极大困意之后。上了飞机，甚至都没等到起飞就睡着了，等他醒过来的时候，看了一下表，飞机已经飞了两个多小时了。

徐苍暗叫不好，前面酝酿了那么久，最后怎么才睡了两个小时，后面还有八九个小时呢，那还是怎么睡？

东张西望了一下，发现大部分头等舱大部分乘客跟自己不一样，要不是在看杂志，看书，要是就是结伴的在聊天。而在徐苍旁边，翠鸟航空的市场总监正在翻文件，这人就是个工作狂，徐苍跟他一起登机的时候就看他基本没带什么其他东西，基本就是一堆资料。

原本徐苍打算这次过来就把翠鸟航空的事情给包圆弄好的，结果事情跟徐苍想得有些不太一样。此前，徐苍打算分出一部分翠鸟航空的飞机，匀到春夏航空去，这样就可以合理化运力的调配。

只不过，随着欧元发行，整个欧洲市场呈现出一片繁荣的景象。欧元发行之初就体现出其无比强势的地位，甚至风头盖过了美元。

伴随着如此强劲的繁荣现状和对未来的美好预期，欧洲的民航市场连带变得一飞冲天。跟春夏航空有些类似，翠鸟航空的定位是比欧洲大部分主流航空公司要低的。因此，在利润增长上可能体现得没有那么直观，但是在客运量和货运量的增长上，翠鸟航空已经是有爆炸性的趋势了。

之前运力过剩的翠鸟航空瞬间就能消化此前如同包袱累赘般的旺盛运力，如果这时候徐苍还按照此前的决定，将十架左右的737从翠鸟航空调回来，翠鸟航空反倒是有些运力不够了。

说实话，这种逆转的变故是徐苍也没有想到的。

不管怎么说，他是干民航的。对民航类的一些历史事件相对熟知些，就像他知道翠鸟航空后续的命运，但并不知道扭转一切的契机来自于欧元发行。

原本他以为翠鸟航空是慢慢恢复的，没想到这波欧元直接给翠鸟航空加满血了，自己飞机都不太够用了。这么一搞的话，徐苍之前的布置就全被打乱了。

关于所有权转换的协议倒是签好了，这不费时间。关键是后面怎么协调春夏航空和翠鸟航空之间的运力关系，这事儿一时半会儿还弄不清楚。

其中涉及的东西有些多，徐苍不可能一直呆在英国，索性直接将翠鸟航空的市场总监给带回来了，让他自己跟陆晓晓谈。

陆晓晓虽然是管财务的，史灵灵才是市场部经理。但是，史灵灵能做市场部经理全看她