「你说什么？」即便是到现在，徐苍还是觉得有些不可思议：「俄航跟那两家之间有合作吗？」

在徐苍的印象中，那两家应该是偏向于军用的才对，如何与俄航之间有联系？而且，一个是实用运营的，一个是设计制造的，又是一个壁垒，怎么看都不该是能在一起的样子。

尹万诺夫走近过来：「我们是俄罗斯最大的民航公司，如果国内要研发民用航空飞机，自然先要征询我们的意见。毕竟在可预见的未来，对于出口额，可能不太有寄予希望的必要。」

「你们要自研民航飞机，有这事儿？」徐苍努力回忆了一下，他对俄罗斯的自研客机印象并不多，所以听尹万诺夫的话，没有过多地说什么，显得极为克制。

不过，徐苍倒是能明白尹万诺夫的意思。就像是波音777在研发之际就极大地征询了潜在客户的意见，从而给出了针对性的改进。至于俄罗斯客机出口，那就涉及到一些**方面的因素了，比较复杂。尹万诺夫这话说得倒是不错，在可预见的未来，即便是自研出国产大飞机，初期也是以自我消化为主，当然看重俄罗斯航空的意见，两者联系紧密也是正常。

可实际上，徐苍觉得两者的联系似乎更加紧密，超出了飞机设计制造商与大客户之间的联系。

徐苍的话倒是让尹万诺夫笑得更大声了：「国际民航客机市场的蛋糕已经超过五千亿美元了，而且还在高速增长。客机工业跟汽车工业一样，能养活多少下游产业？真的会有人不眼馋？但是，波音和空客两家就占据了七成以上的市场份额，而我们有着雄厚的工业底子，为什么不能自研客机，也在国际民航客机市场上分走一杯羹？」

尹万诺夫的话一针见血。民航客机不能只看航空公司和飞机设计制造商，这是一个庞大的工业集群，就像亚马逊河一样，除了那干流，还有无数犹如血管的支流滋润着极其庞大的区域。

从设计，零件定制，采购，组装，运输，销售等各个行业，民航客机都能触及到，而且是极具规模的，能解决大量的就业。对于看重事业的国家来说，民航客机和汽车就是最为完美的工业项目。

有些业务门类可能利润很高，但是它能惠及的范围只有那么一小撮人，比如金融。

当然，不是说金融不好。好的金融业可以完成更好，更优质，更有效率的资源调配，是整个社会的润滑剂。可很多时候，这只是一小部分人收割一大群人的镰刀。

论赚钱能力，实业很多时候是赶不上玩金融的，但