了，后面就是休息期了。如此一来，他就可以执行明天的一个早班，休息期是足够的。

但是，如果这个飞行员是加机组回来，等他飞过去，再加回来，可能回剑川时已经傍晚，甚至晚上了。他的执勤期并不是在滨江结束，而是要等到回到剑川才能结束。这么一来，第二天的有些特别早的航班他就飞不了了，因为休息期不够。这种情况的出现就导致了机组运力的小幅浪费，其实也需要折算到成本上的。

…对比之下，加机组和就地过夜各有优劣。只不过，现今春夏航空还没到运力如此贵乏的时候，所以选择直观成本更低的加机组。

要是等后面航线多了，运力紧张了，从长远来看，还是就地休息比较好，以便保存机组的实力。

“我都忘了。我还是第一次飞这么大的单段。”机长挠挠头，他以前是木华的，除了国际航线，还真没飞过这么大的单段，这种程度估计只有沪上-乌市可以比拟了：“这么一飞就能感觉咱们国家多大了。要是隔壁韩国，从南到北，一个小时都开到海里了，嘻嘻。”

一时之间，驾驶舱里充满了欢快的气氛。

也不怪机长没有紧张感，外面这雪的确下得大，可风挡雨刷一开，基本不影响视野的。现在又不是晚上，光线视野很好，基本不存在影响的。

而且，五边气流很稳，相当舒服。

不过，前面嘻嘻哈哈是一回事，要落地了，还是得打起精神的。于是，在将座椅做了最后的微调后，机长右手松开推力手柄，放在前面比了个大概的位置：“一会儿如果要复飞，油门加到这个位置，后续再微调复飞推力。先收襟翼到十五，正上升后收轮，顺序不能错。四百英尺后加入标准复飞程序，应该是立刻右转飞皋遥台，高度一千八百米。”

副驾驶点点头：“明白了。”

“行！”将一些风险项交代完，机长直接断开了自动驾驶。

“自动驾驶断开，fd方式。”

断开自动驾驶没多久，机长顺手将自动油门也给断了，进入全手动操纵。不过，正如之前的感受一样，在飞机进入手动操纵后，飞机依旧是稳稳当当的。

“气流这么稳吗？”机长显得也是有些讶异，他已经很久没有经历如此平稳的气流环境了，在调节一下配平后，机长甚至微微地松开驾驶盘：“你看，都不用动的。”

“刚塔台还是报了一米顶风的。”

“那也够舒服了。滨江五边都这么舒服吗，其实正好给学员练手，可惜