“这倒是的。”陈国力表示认同。

此前就说过，10号跑道的一边只延伸出去了六七海里，因为就对着天山主脉，而且前面那山跟一斧头斜着噼下来似的，它不是直上直下的，而是上边一点往外斜出来一些。这就造成从程序反切回10号跑道一边时，高度是不能太高的，否则就离那山崖突出部太近了。因此，以离地高度一千四五百英尺切进去是比较好的，差不多距离本场是在六海里多一点。….当然，考虑到单发爬升的性能问题，在切入点的实际限制最低高度是一千一百英尺，要求稍低一些。不过，高度只要不低就行，高一点儿是无伤大雅的。

陈国力认同了徐苍这个说法，那后续就能说明白了。

“就以比较标准的一千五百英尺来说，平移到28号跑道的五边，那我们就应该在28号跑道五到六海里处进行着陆方向的调转。可是28号跑道五到六海里下面有什么，不是更危险？”

这下陈国力一下子明白了，28号跑道五到六海里处正好有一个山头。此前，他跟国大的那个教员飞过来时，就因为奇台机场28号跑道盲降有些许不稳定，还人工推了下降率来追下滑道，其中主要原因就是担心在五边六海里处的那个山头。但凡不稳定的盲降信号在六海里附近突然引导他们来个大俯冲，那情况可就着实不妙了。

一过了六海里的山头，陈国力就按了，就是这么道理。

徐苍继续道：“在整个奇台机场方圆二十五海里的地区，如果要找一个最大范围的连续平整区，那就只有机场附近。从严格意义上来说，即便是在五边上调转方向，在转弯过程中，飞机还是要偏出五边，这是不可避免的。然而，一旦偏出五边，实际上就脱离了地形保护，所以只能选择一个尽可能平坦的地形，至少我觉得机场附近的地形是要比五边六海里那里要安全的。而且，转弯由于半径问题，比如说我们将转弯点选在四海里的地方，那的确不是直接在山头上方回转，但是过程中的轨迹会覆盖到那里，其实也比较危险。因此，只能低高度通常，将整个回转的轨迹都隔离在六海里山头之外就是最安全的。”

“我知道，我担心低高度机动有危险。不过，那是技术问题，我可以处理好。要是在六海里或者接近六海里的地方回转，那就是性能问题，我感觉不太好控制。”

“而且，受到单发情况影响，飞机本来就爬不高。而且奇台机场距离天山主脉太近，想要保证安全从容加入28号跑道的进近程序，高度至少要上到七千八百米，以飞机的状况，这