梁江涛仔细体会着，学习着，感慨着，与自己领先十几年的视野结合起来对比印证，之前很多困惑都解开了，有强烈的通透之感。

他重生后，之所以所向披靡，取得一个个亮眼的成就。

固然有他自身素质、先知先觉的原因，但与李晏清等人的手把手指导也密不可分。

所谓近朱者赤，天天跟在赵文龙、李晏清、林行俭这些人身边学东西，再加上几个爷爷耳提面命，就算是一块顽石，一根朽木，恐怕都已经成了可用之材了。

通过聊天得知，国家已经正式批准组建华夏商用飞机有限责任公司。

其中一个重要的职能，就是推进国产大飞机的项目！

建设交通强国，高铁是第一步，大飞机是第二步。

只有能亲手制造大飞机，才能真正标志着实现工业化上的现代化。

但是，这一步，是多么艰难的？

我们可以造两弹一星，可以造载人宇宙飞船，但是却造不了大飞机。

民航大飞机最重要的是发动机、机载电子设备和飞机主体构架。

现在，我们已经基本上可以造飞机主体构架了，但前两者还必须依赖进口。

想要实现国产化，还任重道远。

当前，只能采购空客、波音，一架飞机十几亿、几十亿，被人白白拿走巨额的利润。

高层对于建造国产大飞机是谋划在前的。

早在几年前，全国科技大会就将大飞机项目列为《国家中长期科学和技术发展规划纲要》确定的几个重大专项之一。

经过高铁论证后，国家显然加速了对大飞机项目建设的推进，经GWY批准，成立大型飞机重大专项领导小组和大型飞机重大专项专家论证委员会。

现在，又正式成立了华夏商用飞机有限责任公司，迈出了建设大飞机项目实践上的重要一步，也是民用飞机产业化的重要里程碑式事件。

当然，距离真正生产出国产大飞机，还需要很多年的时间。

可以说，高铁项目的建设，意义不止在于铁路领域，对于航空领域，也是一个不小的刺激和促进。

华夏商飞是副部级央企，归国资委管理。

这里需要说一下，国资委对于央企的管理，是从国有资产保值增值的角度进行的，并不是所有业务都监管。

各个领域都有专业性，国资委难以全面监管。

比如三大航，业务上主要受民航局指导。