刚把二黄它们赶进窝里，一辆拖车开了进来，叶麟连忙过去看看。

从拖车上下来一个中年白人，看到叶麟过来说道：“老板，这辆车收不收？”

中年白人说的当然不是拖车，而是拖车上的一辆车，叶麟过去看了看，一脑门的黑线。

这是一辆兰博基尼400GT，一九六五年，工程师Gian Paolo Dalra对350GT的V12发动机进行了改进，使最大功率上升到320马力，这款发动机用在了400GT上。

一九六六年的日内瓦车展上，兰博基尼正式发布了400GT。

400GT推出之后，这款车受到了消费者的认可。

随后兰博基尼推出了多种版本的400GT车型。

一九六八年，兰博基尼推出了两款车型，分别是Islero GT和Miura P400，前者由前玛莎拉蒂设计师主笔设计，使得Islero GT有着很多玛莎拉蒂车型的影子，这一点受到了很多消费者的诟病。

而另一款车Miura P400则引起了广泛关注，这款车是兰博基尼首款采用中置发动机布局的跑车，开创了兰博基尼中置发动机设计的先河。

对于兰博基尼的诞生，说起来还很戏剧性。

费鲁齐欧·兰博基尼，曾是一个生活在意大利北部的艾米利亚-罗马涅大区费拉拉省的青年。

在二战期间是一名意大利皇家空军的机械师，在那之后他进入一个家基于二战军事设施建造的商业拖拉机厂。

在20世纪50年代中期，兰博基尼的拖拉机厂，即兰博基尼拖拉机有限公司，已成为全国最大的农业设备制造商之一。

同时他还拥有一个成功的燃气热水器和空调生产商。

一九五八年，费鲁齐欧·兰博基尼先生购买了第一辆法拉利汽车，一台250GT，之后又买了一些。

费鲁齐欧·兰博基尼很喜欢法拉利汽车，但是他认为，对于普通的道路来说，法拉利汽车显得十分粗狂和嘈杂，显然更适合赛道。

当费鲁齐欧·兰博基尼的法拉利汽车离合器出现问题后，他发现法拉利所使用的汽车离合器竟然和兰博基尼拖拉机所使用的离合器一模一样。

费鲁齐欧·兰博基尼去找法拉利要求其更换一个质量更好的离合器却遭到了拒绝。

法拉利说，费鲁齐欧·兰博基尼只是一个拖拉机制造商，因此对于运动跑车他一无所知。