压车！这是一个在otogp并不算陌生但也算不上熟悉的战术。

老车迷一般都有印象，但印象又都不太深。

因为这个战术几乎每年都有人在用，却几乎没人能成功，甚至没人能发挥出作用。

这也是他不担心的原因。

单纯的压车佩科完全可以应对。

台下斯通纳和约翰三人眼中浮现出了一抹好奇，但并无其他光彩。

他们也认为马丁这个战术虽然管用，但仔细想成功几率也并不大

压车，原理是头车减速，让后面的车群变得密集，后面车手的间距变近从而引发缠斗。

压车这个传统战术一般发生在每年的最后一站。

主要由积分落后的争冠车手来发动，当他们占据前排的时候，在必要时刻就会压车，让他身后的另一位争冠对手陷入密集的车群。

车群密集起来，哪怕是世界冠军也很难应对众多车手的连番进攻。

至于为什么机会一般都不大，因为这个战术主要是由积分榜第二对积分榜第一发动。

能上积分榜第一的车手，其能力，车群最多只会对他造成压力，不会引发太多的影响。

也就是说只能产生些小麻烦罢了。

在约翰的印象里，最典型也是给他印象最深的压车战术使用是在十年前。

也就是当年八冠王来到gp的第一年，那是笨田坐拥两位王牌车手，后面被车迷称之为笨田双雄。

这两位就是佩德罗萨和那位初进gp的马王。

那一年那位八冠王直接霸占了积分榜，年末以领先第二名洛伦佐十几分的优势来到了那一年的最后一站瓦伦站。

一站比赛冠军满分二十五分，也就是说那一站这位还是新人的八冠王只要再拿下十分，领先的积分数总和超过二十五，就可以力压洛伦佐拿下冠军。x33

而洛伦佐必须拿冠军，并且保证把这位93挤出前五。

因为第四名可以进账12分，只要93拿了第四，其积分和就超过了25。

介于两人这种特殊的积分差距，那一站比赛洛伦佐就使用了压车的战术，这也是这些年最经典的一场压车战术比赛。

洛伦佐率先领跑全场，然后在一圈过后以头车的身份放慢节奏，试图让身后处在第三位的93遭到车群的挤压，甚至轮番进攻。

其实那一年这个战术成功的几率还是很大的，因为那一年的洛伦佐并不弱，至少