e的骑行姿势是秦川目前见过除了佩德罗萨之外最古典的车手之一，侧挂的幅度都要比现场的车手要收敛一些，这就是老牌车手的过弯姿势。

以往的赛车电控要少一些，所以那时候的车手侧挂的时候都不会把上半身过多挪出车身之外，以方便随时救车。

现在杜卡迪的强势，一定意义上也是因为电控变多造成的，电控多了让直列原本的弯道稳定优势缩小了不少。

之前的没电控的v型发动机摔车率一直居高不下，就连今年的杜卡迪赛车，八个车手也都算不上太稳定，但跟之前比，有电控的加持就要强多了。

跟上这位阿普利亚的车手后，就在秦川准备伺机超车的时候，前方却忽然发生了状况，大e跟前面的车手发生了缠斗，在大e前面的不是常人，是今年积分榜上的第二名，马丁。

总积分仅次于佩科，驾驶着杜卡迪的赛车。

看样子应该是大e在进攻马丁，龙虎之斗，秦川暂时放弃了进攻的想法。

如此缠斗，在身后抓住机会可能会捡一个位置。

马丁和大e的缠斗吸引了不少观众的目光，因为这两个人出了赛场之外还是好朋友，而且可以称得上是挚友。

马丁的骑行姿势是典型的激进派，甚至比那位马王还要激进，gp如果说有人磨肩膀过弯最频繁，那一定是马丁，磨肩过弯的代名词。

马丁之所以如此激进的驾驶也是有原因的，因为他是场上少有甚至是唯一一个家境贫寒的车手，从小便是大e和小e两兄弟的家里在支持资助他比赛，这两兄弟家里是做珠宝商的。

如此环境之下，还在这么艰难的赛场上，不玩命他就没有出头之日，今年他也做到了，在卫星车队拿到了仅次于厂队冠军佩科的积分数量。

今年最低恐怕也是一位年度前三，甚至有争夺世界冠军的可能。

在秦川跟了半圈之后，前面的两台车开始疯狂的缠斗换位。

阿普利亚的赛车在不出故障的时候可以勉强和杜卡迪拼一拼。