八号弯秦川冲过去之后，接下来的几个弯道图卡尝试进攻，可惜这几个弯都是右弯。

“他的右弯比一般车手过的要好。”

约翰淡然道，既然秦川会后刹，伸腿过弯也不是什么难事，这种右弯对他来说如鱼得水。

接下来的右弯，秦川一一通过，动作流畅，但并没有甩掉身后的图卡，以雅马哈的弯道实力，秦川想要在弯道里甩开对方，几乎不太可能。

不过此时比赛的结局已经大致定下来了。

“两者虽然现在旗鼓相当，但这条赛道对秦川有利。”

十号弯出来，接下来是左弯，图卡迅速切入，秦川走了一个晚入弯线路，成功挡住对方。

小排量的交叉线，靠的是早刹车晚刹车，但这种大排量的交叉线跟早刹晚刹没有任何关系。

大排量走交叉线考虑的是进弯点，进弯点是交叉线防守的关键。

进弯点不是刹车点，而是车身倾斜下去的时机。

入弯前到达刹车点之后，车手有一段直线刹车的距离，就是车身挺直，不带倾角的刹车，这段距离过后，在某一个点，车身开始倾斜入弯，这个点就是入弯点。

直线的刹车距离越长，就代表着车速减得越快，带刹入弯的虽然也可以在弯道里减速，但最主要的刹车区还是直线区域。

延长直线刹车区，可以更早的让速度降下来，同时也可以让开油点变早。

这就是线路上的晚进快出，同样，当直线刹车区变短，车身过早入弯，就会导致开油点过晚，出弯外抛弧线很大，也就是专业术语中的，进弯速度太快，出弯收不住线路。

过早入弯一般会在某些超车时期使用，而晚进快出就可以趁着对方出弯外抛，速度变慢的空隙，实现交叉线防守。

这种线路在跑山时候也经常出现，很多事故其实就是因为过早入弯发生的，那些压弯的摩友知道外内外，但是不知道准确的入弯点在哪里，捏着刹车直直的冲进弯里，速度过快，刹不住出弯翻进沟里的比比皆是。

资深跑山怪和职业车手在跑自己不熟悉的山路，他们的入弯点都会很晚，尤其是那种被山体挡住一半的弯，根本不知道这个弯具体的角度有多大，直直的冲进去发现这是个大角度弯，刹车没带够，那就是车祸现场。

两种线路的速度几乎一样，晚进快出明显对安全有帮助，甚至接下来如果是一个大直线，直线帮助也很大。

一顿简单的切磋，这次秦川占据了