，秦川犹豫了一下，小声道。

“叔，v型四缸弯道就一定不行吗？”

说实话，这两种听完之后，秦川更对v型四缸感兴趣，他和其他车手不一样，他有系统给的天赋，秦川明显感觉他在弯道的稳定性比其他人好。

按道理这种情况选直列四缸加强弯道，强强联合也很不错，契合度高，但秦川想的却不是这个，他想的是两者互补，这样比较均衡。

直线快，弯道也不弱。

况且直线拉爆别人的那种感觉听起来就爽。

“小家伙，我知道你想的是什么，想均衡一些，但v型四缸油门没有直列那么平顺，摔车率居高，受伤的几率也会大一些，你确定你能承受的了？”

听到秦川的话，徐宏说道，不知道为什么，徐宏貌似看起来好像早知道秦川会选v型一样，毫不意外。

“叔，所以v型还是有优势呗。”

秦川抓住了盲点。

“对你来说确实v型比直列更有优势。”

坦白来说，这两者本质没太大的区别，v型四缸布局在弯道不行，但弯道不行不代表v型在赛道真的很弱，相反，v型很强，完全不输直列。

现在几乎每条赛道都有大直线，弯道被超直线也有机会将位置找回来。

直线虽然都会给油，但车不行，怎么给油都不够。

从实力角度来讲二者各分秋色。

但v型四缸暴躁，摔车率高，摔车意味着费钱，伤人，不能完成比赛。

所以综合考量直列四缸更优秀，适合大部分普通人。

所以徐宏会推荐这个，毕竟安全是第一。

至于徐宏为什么说秦川选v型更好，其一，正如秦川所想，他的骑行风格正好和v型互补，比同为v型赛车的车手弯道更强，这是优势。

原本的平衡在秦川这里会被打破。

其二，每条赛道都有直线，但每条赛道直线和弯道的占比终归是不同的，有的赛道直线短，弯道多，直列占优，相反也是一样。

秦川选v型对赛道的适应性更好，想要走的远就不可能只待在魔都这一条赛道上。

安全和实力，两者分的很明确，就看秦川如何去选。

“我能接受。”

犹豫了一下，秦川最终点了点头，想要提升实力，不承担风险是不可能的，为了系统给的目标，这风险他得冒。

“成年人的选择要有自己的想法，小川，我相信你