更重的载荷，运载火箭的自身重量很轻，整个箭体结构都是非常的轻盈，其目的就是为了将自身重量都节省下来，从而能够运输更重更多的动向。

一枚运载火箭中百分之九十的重量都是燃料，只有百分之十才是运载火箭本身的自重。而可复用运载火箭呢，因为需要进行多次重复使用，所以对于箭体的结构包括发动机的结构进行了加强，这也使得它的自身重量会有所增加，使得它的运载能力可能不如同级别一次性火箭那么大。

但是呢，依靠着可重复使用的优点，这枚火箭可以将运载成本大幅度降低。

一枚商业运载火箭成本中，大概只有百分之二到百分之五之间是燃料成本，百分之九十五都是火箭自身的价格成本。也就是一枚一个亿的火箭，燃料的价格只有五百万，而火箭自身的成本价格则需要九千五百万。

而可复用火箭，虽然制造成本要比一次性火箭要高一些，但它可以复用，这样一来就可以节省火箭自身的成本，所产生的仅仅是燃料成本，和回收维护成本。

想这样一枚复用火箭，可以在远低于行业商业发射价格争取订单，发射两次就可以收回成本，之后的基本上都是赚钱了。而像这样一枚火箭，或者说一级火箭少说也能够用个六七次，最多甚至可以用十几次。

如此一来，足可见这样一枚复用火箭有多丰厚的利澜。当然了，一般商业发射过程中都会购买商业保险，以防备最坏结果出现，毕竟谁也不敢保证每一次发射都能够万无一失。

而保险公司呢，也会根据你火箭的状态来进行评估然后报价，可能火箭的次数越多，保险公司给的保单报价就越高，所以这也会算入成本之中。

相比于芯一级火箭，芯二级火箭对于箭体重量更加敏感，多一点重量就会减少一部分运载能力。所以项目技术研发团队就必须要尽可能的节省二级火箭的自重。

但这有一个前提，那就是必须得保证二级火箭的自身强度必须达标，尤其是在起飞阶段承受巨大的重力加速度，在降落阶段还得承受巨大的空气阻力和摩擦力。

在目前世界上，任何材料的强度和重量都是成正比的。也就是说材料的自身重量越重，强度越高，自身重量越小，强度也就越小，这是谁都无法改变的。

所以这就是一个矛盾点，而技术研发团队的一大目标，就是找到这二者的平衡点，即使用最轻的材料实现