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系统呢，不能直接获知这些数据信息，需要通过各类设备来接收这些数据。

事实上，在空中飞行过程中，绝大多数时候飞行员都是依赖于雷达观测前方情况，很少直接运用目视。目视一般主要用于起飞和降落，以及一些紧急情况的处理。

当然，我这里所说的是民航客机以及运输机，战斗机不在此列。

这并不是说目视不重要，事实上非常重要，尤其是在处理一些紧急情况，以及起飞和降落的时候，这就需要飞行员要有明锐的目视观察能力。

系统同样如此，也需要有超强的目视观测能力。”

“这方面我们有无人机上运用广泛的合成孔镜雷达和光电吊舱，相关的技术很成熟，我们完全可以直接安装到飞机上面。”试飞中心的宋主任插话说道。

唐士珍院士放下手中的茶杯，然后点了点头道：“没错，但是还不够。这类光电吊舱可以满足一般的小型无人机或者飞机，但是无法满足中型和大型飞机。比如中型和大型飞机其本身庞大的身躯，则就能够阻挡这类光电吊舱很大的视野，导致观测不够全面。

哪怕再先进的光电观测设备，它们和我们真实人眼看到的还是有区别的。

所以想要实现自动控制或者是远程遥控，视野问题必须要率先解决。

关于这方面，我们专门成立了一个光电观测系统研究小组，他们提出来了一个初步的设计方案。

即在整架飞机上的不同位置，安装多个光电观测设备，以方便系统和我们远程遥控的地面驾驶员更好的感知和掌握飞机外面的动态信息。”

大屏幕上随即换了一张PPT，上面展示了一架新舟700型支线客机，并且在不同位置上面，还有所标注。

看着图片上的标注信息，试飞中心的宋主任随即则是摇了摇头，扬声提出了自己的不同看法：“我倒是觉得没有必要这么复杂，你们把它想的太复杂化了。

数据的获取不一定需要这么多的光电观测设备，事实上我们完全可以依赖于一些传感器来解决这些问题。

比如起飞降落，这些完全可以通过相关的传感器来获知数据信息。起飞降落能否成功，一个关键的数据就是速度。

不管是起飞还是降落，都是在控制速度。起飞的时候，要求速度足够快，这