单等等的意料之外的糟糕业绩打击，半年就可以亏4亿美元，甚至更加多钱进去。

倾家荡产，都不是梦。

所以一想到这里之后，

姜乐感觉，暂时还不能够给面前的范莹，和任洋洋她们提议，聚焦液化天然气（lng）的建造领域比较好，

除非对方有人才，有技术，还有大笔的金钱，还有话语权，那倒是可以考虑一下。

不过也许可以让他们学习一下第一大民营船企，

就是那家在后世都上了新闻的年收入超过200亿元，订单量跻身全球前十，成为最赚钱的民营造船厂，一年交付46艘新船，全年营收232亿元的某子江造船集团。x33

因为这家后世被新闻报道为最赚钱的民营造船集团，他最初的业务也是以生产木船与水泥船为主，到后来发展到“造、拆、修三业并举”。

而且在97年，全球造船业遭遇重创，业绩惨淡，造成了大批的船厂零订单为零，和破产倒闭的低估浪潮之中，

同样也是面临着订单差不多为零的某子江船业，就在这一年，公司迎来了新的掌舵人——任董事长

他迅速的取消修船、拆船业务，集中精力发展造船业务；

利用改制筹集和产业调整出售资产，迅速获得差不多1亿元的现金流，并且立即把钱都投入到了升级了船厂的造船设备，以及逐步淘汰3000吨以下的驳船（无自航能力的货船），转而制造高技术含量、高附加值的集装箱船。

从而让造船公司起死回生，并且在造船业的回暖再次降临的时候，开始起飞赚钱了，

并且在扭亏为盈之后，这一家公司也是不断的完善自己的造船的船坞，于是在日后，他们也就拥有了3座大型干船坞、3座大中型船台，从而让他们的年造船生产能力超过700万载重吨，

并且他们的主打产品，也就越发的开始聚焦在盈利模式的制造10，000teu以下集装箱船，和100，000dw以下的散货船，

并且还成为了首家接获10，000teu集装箱船订单的国内造船厂。

以及建造新一代超大型集装箱船型的造船厂，

当然在后世，熬过了97的金融危机的这一家最赚钱的造船企业，他们也是有制造5万吨r型成品油船和8万吨自卸船，还有66000载重吨散货船，

以及还有8万载重吨甲醇燃料预留kasarax型自卸散货船建造，甚至连液化天然气运输