速路之后，将会让蓉渝之间在时间距离上面大为缩短。

当然，对于蓉渝经济区的建设，也将会走出关键性的一步。

以前的时候，蓉渝之间物流来回，开货车需要一周时间。

而现在一个来回只需要半天时间就足以。

对于加强蓉渝之间的联系，无疑是极其重要的事情。

在通车仪式剪彩之后，一辆辆的车开始有序通过收费站上高速。

当然了，收费站在此时还并没有开始使用。

先免费三个月时间之后，让大家体验上一下高速路的效果，然后再是开始进行收费。

陈怀庆目送着几辆客车上了高速，这几辆客车和现在市面上的大客车相比有着很大的不同。

由墨塔汽车专门研发的高速客车。

专门为高速行驶而研发的客车，这个研究项目在蓉渝高速开建之后，就迅速的在墨塔汽车被立项了。

现在国内根本就没有一款客车，是能够保证高速行驶的。以前的时候，都没有高速公路，自然也用不上这类客车。

MotaK1高速客车，全长12米，车身宽度2.55米，高度3.55米，整车质量12.9吨，座位数46个，最高车速100km/h。

发动机采用墨塔动力自己生产的柴油发动机。

客车底盘也是专门研发的承载式底盘，而不是说直接从货车底盘给转来的。

当然，客车底盘和货车底盘都承载式底盘，肯定很多技术上面都有相通之处。

可在侧重点上面，自然有着不同。

客车必须得要考虑乘客舒适性才行。

现在很多人坐客车，很容易就晕车，除了道路不好之外，还有一个就是客车底盘也有着相当大的问题。

高速客车和现在很多客车在设计上面有着很大不同，首先就是发动机的位置是后置的。

考虑到乘客出行会携带行李，在客车地板下部，设计了大空间的行李舱。

再也不用说将行李给放在车顶了。

现在的长途客车，行李架在车顶，用网子给固定，如果遇见下雨……

考虑什么下雨哦，能到地方就行，别要求那么多。

反正此时的很多设计，都很不人性化，只是满足功能需求，不考虑舒适性。

陈怀庆太知道人机交互的重要性了，好的产品，那肯定是用起来极其舒服的。

陈怀庆对研发团队一直都在